|
| ||||
  ..............................Hem..............................Aktuellt..............................Loggbok 2011..............................Loggbok 2010..............................Loggbok 2009..............................Ålandstur 2009..............................Loggbok 2008..............................Forum..............................Hyr M 20..............................Länkar..............................M 20 kläder..............................Historik..............................Fartyget..............................Filmer..............................Kontakter..............................Om hemsidan..............................Bli medlem..............................Teepol Charlie..............................Reportage..............................Loggbok 2011.............................. | M-Båtarnas Historik 
Här finns den kompletta (kända) historiken om M båtarna. Ta er tid att läsa allt och skrolla ned till botten där Lennart Hagbjers forskningsarbete finns under länken "M 20´s kompletta historia".Vi börjar med hur dom kom till! ( Håkan Bergmarks sammanfattning) De sk 40-båtarna (syftande på beställningsåret) var ganska lika föregångarna M 3 tom M14. M 15 tom M 26 kontrakterades ut till Jac Iverssens konstrutionsbyrå och efter konstruktionen var klar anlitades 12 av Sveriges mest kompetenta båtvarv. Ritningarna kallade för Honuras Mahogny som bordläggning med stålspant förstärkta av Ek och Lind. M 15 - M 26 levererades inom 1 år dvs ca hösten 1941. Den senast sjösatta blev den av varvet Neglinge i dec 1941. ( M 20) Sedan sjösättningen gick alla dessa fartyg dygnet runt under världskriget fram till krigsslutet. Det finns berätttelser från Isvintern 1941 som vi idag vill höra mera om. Från krigets slut fram till 90-talet och numera 2000 talet har dessa fartyg fortsatt att överaska dess besättningar. Från början var dessa fartyg kontrakterade för en livslängd på 10 + 5 år. Vi som tjänsgjort på M båtar fram på 80-talet vet att dessa hantverk kan eventuellt uppnå en livstid som överstiger dess bemanning. Man kan med historieskrivningen i hand konstatera att Svensk båtbyggarkonst är i särklass. Historien skrevs bla om av dessa konsthantverk. Nu vill jag att någon som seglat M båt genom tiderna mailar mig mer info så jag kan skriva mer! I dag flyter M 20, M 21, M 22, M 23,M 24 (se under länkar) M 25, M 26 (Dorian Grey) , samt ev fler som författaren ej känner till! Om man slår in sökordet svenska minsvepare eller M 20 på wikipedia.org så finns mer att läsa som undertecknad forskat fram. Fakta: M 15 Byggd: Långedrag Levererad: 3/9 1941 M 16 Byggd: Ramsö Levererad: 3/10 1941 M 17 Byggd: Sverre Levererad: 25/9 1941 M 18 Byggd: Neglinge Levererad: 12/9 1941 M 19 Byggd: Neglinge Levererad: 20/5 1941 M 20 Byggd: Neglinge Levererad: 18/12 1941 M 21 Byggd: Norrköping Levererad: 12/6 1941 M 22 Byggd: ÖVK Levererad: 16/10 1941 M 23 Byggd: Kungsör Levererad: 20/11 1941 M 24 Byggd: Fisksätra Levererad: 8/9 1941 M 25 Byggd: Tore Holm Levererad: 15/10 1941 M 26 Byggd: Kristinehamn Levererad: 25/9 1941 1950 Nu fick fartygen samma svepspel som M 1 och M 2 hade fått, med drift från propelleraxlarna. Eftersom M-båtarna hade KaMeWa innebar detta inga problem. Samma år installerades ett tredimensionellt, kurskompenserat slingsytem för minskyddet. En reglerutrustning placerades på maskinrummets förliga skott och i styrhytten en graderad ratt som rorgängaren ställde in efter komapasskurs. Eftersom varje större strömkälla såsom svepspel, kanon och motorer hade egna slingsystem så gav detta ett utmärkt magnetiskt skydd. 1980-1985 Under dessa år moderniserades minskyddet ytterligare och blev i huvudsak sk Bvröj (bevakningsbåtar för röjdykare). Det nya reglersystemet styrdes av signaler från en magnetometersond placerad i en hög svart mast på styrhyttstaket. 1993 Här fick dom kvarvarande M-båtarna ännu i tjänst större styrhytt i lättmetall, rymligare brygga, dusch i skorstensutrymmet (eftersom avgaserna nu leds ut genom kylvattnet bordvarts). Svepspelet togs bort och svepdurken ombyggdes till elevhytt för 3 man. Svart och gråvatttentankar installerades. Fartygens silhuett och sjöegenskaper bevarades. | |||
|
| ||||
|